1 引言

城市道路也应该是城市街道，是城市基本的公共服务设施，承载了城市经济、社会、生活、生态、人文、美学等诸多功能。既往的城市道路建设偏于以机动车通行安全和效率为主，在新时期的背景下，美丽宜居的城市街道应突出以人为中心，为人设计空间，为人设计设施，满足不同人群的实际需求。

2 概况

锦城大道位于成都市高新区中央活力区，是成都市重点打造的重点城市区域。规划打造时尚商业形态，营造潮流的消费场景，营造共享的街道场景，营造多元的公园场景，营造缤纷的夜间场景，营造科技的智慧场景，利用建筑退距空间，构建景观化、多层次的公共场所[1]。

3 现状问题分析

3.1 退距空间停车，严重影响步行舒适

锦城大道现状为道路双向6车道，基本满足需求，非机动车道存在停车占用，人行道存在部分设施占用。两侧建筑退距充裕，一般7m～50m，但基本被沿街商业用于地面停车占用，导致步行空间局促、不通畅、不舒适。

3.2 过街便捷性不够，安全性不足

过街间距较大，过街点位不合理，本段平均过街距离300m，最大过街距离510m。一般路段过街距离为33m，过街距离长，无二次过街。现状5个公交站仅一个为港湾岛式站台，其他均为直停简易公交站。

3.3 景观风貌参差不齐，空间感呆板

建筑前区地面停车情况严重，铺装破损，影响景观风貌。周边建筑风貌良好，部分店招风貌杂乱。行道树主要为小叶香樟与银杏间植，空间感较为呆板，未与锦城湖公园、锦江等重要节点形成系统。市政设施未统一规整，景观效果差[2]。

4 总体功能定位

4.1 总体目标

打造贯彻智慧和服务理念的综合型城市主干道，形成“公园+智慧”的代表性街道。

4.2 交通功能定位

锦城大道所在区域形成六纵五横路网结构，本道路为交子商圈综合型服务性主干路，周边相关的地铁线路为1号线、5号线、9 号线，沿线为锦城大道站、孵化园站（见图1）。

图1 区域轨道交通线路示意图

4.3 街道服务定位

街道总体分为东西两段。西段为宜居生活段，体现公园城市美好生活场景，街道定位为生活型街道，以服务周边居住小区为主要功能。东段为多元活力段，街道定位为商业型街道，以扩展商业空间，展现城市面貌为主要功能。

4.4 工程建设意义

改造项目可以完善城市道路及其配套基础设施功能，提升以人为本的慢行空间安全性和舒适性，更好的服务两侧，结合城市轨道、城市公交、商业配套等基础设施，为区域的进一步长远发展提供基础支撑[3,4]。

5 策略与举措

5.1 策略一 街道空间合理分配

1）举措1

客观分析交通特征，提出空间规模建议。一是分析车行交通流特征，交通流量以区域交通集散特征为主，早高峰车辆不能按自由流速度行驶，部分交叉口服务水平为四级，现状双向六车道能满足车行出行需求。二是分析慢行交通流特征，早高峰慢行出行服务水平总体维持在一级。

2）举措2

取消退距停车，保障步行空间。一是研究降低停车位配比可行性，优化公交站点、形成高效接驳体系，优化步行系统后，可减少机动车出行比例和停车需求。二是增加地下停车库，适时收回租赁车库。三是释放现有富有地下停车空间，提高利用率。

3）举措3

统筹分配街道空间，合理确定街道断面。保留现状车行道双向6车道，设公交专用道。全段设置机非隔离带，宽度1.5m～3.5m渐变用作设置公交站台、景观节点及非机动车停车位等处拓宽，非机动车道宽度3.5m。步行与建筑退距一体化打造，步行空间不小于3.5m（见图2）。

5.2 策略二 慢行系统步行优先

1）举措4

路段慢行空间宽敞舒适。快慢分离，重构路权。机非隔离带宽度1.5m～3.5m，设置公交站台等设施并进行组团式绿化设计，步行空间与非动车空间设置种植池分离。

2）举措5

慢行过街便捷设施安全。优化交叉口转弯设计。一般交叉口采用一次转弯，缩短慢行过街距离，增加行人等待空间。采用全宽式缘石坡道，提供更宽的无障碍坡道。设置过街安全岛。通过适当压缩车道宽度，增设宽1.5m～2m实体安全岛。

文章来源：《智慧中国》 网址: http://www.zhzgzzs.cn/qikandaodu/2021/0712/2325.html