4.3 推出“非浙A急事通”服务

针对杭州作为省会城市的实际需求，在城市大脑非现场执法能力保障的前提下，2019年7月29日起杭州市开始实施“非浙A急事通”服务，非浙A车辆每年可申请12次限行时间内通行，目前非浙A急事通工作日平均申请总数已达约2万车次，累计服务270.9万车次，在交通运行可承受的范围内尽可能兼顾外地市民的特殊进杭出行需求，杭州也成为第一个利用数据计算后有序放宽“限行措施”的城市。

图7 杭州铁路东站枢纽南北平台流量不均衡示意图

图8 浙一浙二医院周边停车泊位导引示意图

图9 城市大脑交通平台公众服务界面

5 结 语

交通拥堵治理是城市交通综合治理的重要内容，智慧交通则是实现城市交通治理能力和治理体系现代化的核心手段。杭州在利用智慧交通治理交通拥堵领域这几年做了一些粗浅的尝试，取得了一定的成效，未来我们将继续顺应共享出行、预约出行、出行即服务等智慧交通新模式的发展，不断深化“城市大脑”在交通拥堵治理领域的应用，继续争创一批可复制、可推广的交通治堵杭州方案、杭州经验。

吴海卫（1980—），男，高级工程师，现任杭州市综合交通运输研究中心综合运输研究部主任并兼任杭州市治堵办技术组组长，主要研究方向：交通运输与管理。

文章来源：《智慧中国》 网址: http://www.zhzgzzs.cn/qikandaodu/2021/0712/2320.html