目前，在某些城市的应急管理和综合交通运输管理中，那种只考虑本企业或本系统的思维模式正逐步改变，管理者已经开始思考多种运输方式之间的信息交换和处理问题。在这过程中，可能会遇到管理体制上的问题，需要政府机构予以协调解决；此外，还需要解决大量技术问题，例如系统顶层架构的设计、新技术的应用、公有云和私有云的选择、管理系统软件的开发、既有线各种系统的兼容、不同线路的互联互通、系统安全、人力资源培训等问题。在构建智慧城轨和智慧城市综合公共交通体系时，应高度重视上述问题。

6 构建智能运维体系

智能运维将改变传统意义上的运营模式，它应用云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术，全面感知、深度互联和智能融合乘客、设施、设备、环境等实体信息，并创新建设、运营、服务管理模式，在构建安全、便捷、高效、绿色、经济的新一代智慧城轨的过程中发挥着重要作用。

目前，上海、北京、广州、深圳等城市的地铁公司已经开始对车辆智能运维体系进行探索性应用[13]（图 6）。国内各大城轨企业和机电装备集成商均积极着手研究适用于各种机电系统的智能检修模式[14]。

现阶段，国内各运营单位已开展了许多与智能运维相关的研究和示范工程项目，这些项目的实施对实现智慧城轨总体目标有一定的积极意义。但从总体上看，在设备检修维护模式、设备运维管理体系，以及整体信息化、自动化等方面的创新工作仍处于起步阶段；智能运维管理大多集中在性能管理与故障处理上，离实现智能运维功能的完全整合还有一定差距；开发的各信息系统之间相互独立，缺乏互联互通的考虑，形成一些“信息孤岛”，无法充分发挥信息化的整体效益[15]。由于缺乏可借鉴的成功案例，智能运维创新工作面临以下共性问题。

图5 智慧城市架构框图案例

（1）在缺少顶层设计和统一管理平台的情况下，各智能运维子系统单独分离建设，管理者考虑较多的是子系统内部的技术问题，而对其与城轨智能运维、智慧城轨之间的关系认识不清晰或缺乏考虑。要解决这个问题不可能一蹴而就。目前，《纲要》的发布使顶层设计有了一个宏观的框架。各地可以参照这个基本框架，结合当地的基础条件和实际需求，在智慧城市的总体布局下，研究构建适合本地的智慧城轨顶层架构。

（2）不同线路或系统的运维综合管理信息化程度差异大。城轨运营体系是由10多个机电系统与基础设施组成的复杂大系统，除客运服务专业外，基本上所有专业都已实现自动化，信息化覆盖率超过80%。然而，在自动化系统之间的联动互控和信息化业务流程的联动协作这2方面，不同线路之间的差异巨大。目前，应着手解决这些问题，并在此基础上推进信息化和自动化的两化融合，形成完整而强大的管控一体化能力[17]。

（3）三四线城市的城轨企业及部分产品供应商的智能运维创新能力不足。一二线城市的城轨企业经过数十年的积累，大都具有较强的创新开发能力，而大部分三四线城市的城轨企业进入行业时间较晚，积累的经验和人力资源往往不足。这种状况对于智慧城轨的构建和实施不利，需要努力解决相关专业人才紧缺的问题。另外，与智慧城轨相关的产品供应商和系统集成商的创新能力各不相同，在即将形成的智慧城轨产业链中将会出现优胜劣汰的局面。

图6 上海地铁车辆智能运维系统平台架构案例[16]

（4）缺乏统一的技术和评价标准体系。建立标准体系的工作量极大，需要整体考虑，逐步推进。《纲要》已经将中国智慧城轨技术标准体系列为建设重点。各有关单位可根据自身的能力和优势，在中城协的统一部署下参与各类具体标准的研究和编制。

7 结语

智慧城轨的构建和实施是轨道交通行业面临的重大课题，也是转变发展方式、优化经济结构、实现整体提升的绝佳机遇。为此，需要全行业各界紧密协作与不断创新，遵循《纲要》制订的路线，对热点问题进行研究。

除上述几点外，加快具有自主知识产权的智能制造产业化进程、实施全生命周期资产管理（LCC）及各种新技术的具体应用等问题都是与智慧城轨构建密切相关的关键问题，应给予充分重视，本文不再累述。相信在各参与方的协同努力下，定能有序推进智慧城轨建设，开创交通强国建设的新局面。

文章来源：《智慧中国》 网址: http://www.zhzgzzs.cn/qikandaodu/2021/0712/2326.html